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AGÊNCIA MSV PRESS
Desde: 23/10/2003      Publicadas: 1424      Atualização: 01/11/2005

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 Notícias - Geral

  22/09/2005
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CHEVROLET APRESENTA SEU NOVO MOTOR 1.8 FLEXPOWER, MAIS POTENTE E ECONÔMICO

GM Powertrain lança a terceira geração do propulsor 1.8 Flexpower com significativa evolução em performance e menor custo por quilômetro rodado...

CHEVROLET APRESENTA SEU NOVO MOTOR 1.8 FLEXPOWER, MAIS POTENTE E ECONÔMICO


Quando foi lançado em junho de 2003 o Chevrolet Corsa Flexpower trouxe embaixo do seu capô o primeiro motor bicombustivel da General Motors do Brasil, o 1.8 Flexpower, que se consagrou como referência no mercado.

O novo motor foi criado com total uso das melhores tecnologias disponíveis em toda corporação, tornando o conjunto de admissão, cabeçote, e escape, estado de arte em desenvolvimento, formando uma total sintonia entre os mesmos. O peso total do motor caiu de 112 kg para 106 quilos.

Entre as diversas novidades da nova geração do motor 1.8 l Flexpower destacamos:

Novo cabeçote do motor com balancins roletados, tuchos menores e mais leves e válvulas com hastes de menor diâmetro.

Coletor de admissão passou a ser confeccionado de plástico, que entre outras vantagens apresenta menor peso.

Novo sistema de injeção eletrônica, seqüencial.

Coletor de escape, do tipo tubular, que reduz o tempo de aquecimento do catalisador, diminuindo os índices de emissões.

A linha 2006 do Chevrolet Corsa 1.8, Meriva e Montana conta agora com a nova motorização Flexpower.

"Tecnologia para a GM não é opcional. Nossos engenheiros trabalham incansavelmente em conjunto com nossos fornecedores para garantir o máximo de qualidade e tecnologia de ponta nos produtos Chevrolet. O novo motor 1.8 Flexpower é um exemplo do estado de arte em inovação.", afirma José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da GM do Brasil.

O novo motor utiliza coletor de admissão modular de plástico. O novo coletor, além de possuir uma tecnologia de projeto mais moderna, traz vantagens sobre o coletor de alumínio como: menor rugosidade das paredes internas, o que melhora o fluxo dos gases; menor peso; melhoria na fase de partida a quente do motor devido a menor transferência de calor do motor para o coletor.

O novo coletor integra a válvula de purga do cânister, galeria de combustível, injetores, sensores de temperatura e pressão do ar, sistema da partida a frio e corpo da borboleta com acelerador eletrônico resultando em um conjunto quase dois quilos mais leve que o anterior.

O cabeçote foi reformulado utilizando componentes menores e mais leves. Os balancins agora são roletados, assim como os tuchos que são mais leves. As válvulas contam com hastes de menor diâmetro, além de mais leves, geram menor atrito.

As molas do cabeçote foram modificadas ficando menores e no formato barril, o que reduz as massas em movimento e melhora as respostas das mesmas, fatores que reduzem a energia necessária para mover o comando de válvulas, proporcionando maior desempenho e menor consumo.

O comando de válvulas é totalmente novo, com perfil e geometria modificados. Ele é fabricado em ferro fundido nodular com tratamento de refusão em atmosfera neutra.

O sistema de injeção eletrônica é seqüencial e com acelerador eletrônico, que proporciona melhor dirigibilidade, economia de combustível e redução nas emissões de poluentes.

O coletor de escape também é novo, do tipo tubular com catalisador integrado, traz vantagens como redução no tempo de aquecimento do catalisador, o que reduz os índices de emissões, redução na perda de carga, que ocorre graças ao melhor escoamento dos gases de escape devido as menores rugosidades das paredes internas dos tubos, além de ser mais leve.

O sistema de controle de partida a frio funciona por pulso variável. Ao contrário do sistema tradicional que realiza a injeção de combustível em quantidade fixa, este novo sistema faz a injeção em quantidades variadas, permitindo uma melhor dosagem de combustível necessário para partidas em baixas temperaturas.

A nova motorização é baseada na consagrada família I, com 1.8 litro, a potência máxima varia de 114 cavalos com o uso exclusivo do álcool a 112 cavalos com gasolina, ambos a 5.600 rpm. O torque é de 17,7 kgfm a 2.800 rpm, tanto com o uso álcool como da gasolina. A taxa de compressão é de 10,5:1.

O funcionamento para o consumidor é simples. Basta abastecer com gasolina, álcool ou a combinação dos dois combustíveis, em qualquer proporção. O motor reconhece imediatamente a mistura e passa a oferecer o melhor desempenho.

"Os engenheiros da General Motors do Brasil desenvolveram uma motorização que é estado de arte em tecnologia, ganhando inclusive diversos prêmios da corporação", destaca Walter Othero, diretor geral da GM-Powertrain LAAM

Como funciona o sistema Flexpower?

Após o abastecimento do veículo, a bóia do tanque identifica que o seu conteúdo foi alterado. Desta forma, o módulo central eletrônico (ECM - Engine Control Module) que está monitorando o sistema entra em modo de reconhecimento.

Durante a queima da nova mistura, um sinal do sensor de oxigênio (sonda lambda) é enviado para o ECM que determina através de algoritmos qual é a nova mistura de combustível existente no tanque. Com isso a quantidade e o tempo de injeção de combustível são acertados instantaneamente.

O software da unidade de controle otimiza também o avanço de ignição do motor para cada mistura de combustível através da leitura do sensor de detonação (knock sensor). O ECM monitora constantemente o sistema e processa o algoritmo de reconhecimento de combustível centenas de vezes a cada segundo.

  Autor:   Redação


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